2025年一季度车企的利润榜单来了，先说最赚钱的车企，它们依次是比亚迪、吉利、上汽、长城、长安、北汽、赛力斯、理想、零跑、小鹏。
其中，比亚迪净利润最高，为91.55亿元，但研发投入却达到了142.23亿，为净利润的1.5倍以上，就冲这点，难道比亚迪不值得尊敬吗？
事实上，比亚迪的研发成果也确实呈现出断层式的领先，1000V高压架构、1000kW充电功率、10C充电倍率、3万转电机，这些都已经上车量产了，哪一项拿出来，在市面上都是独一份的。
毛利率最高的是赛力斯，这也不难理解，一台问界M9的售价就高达50万元左右，而且它还连续16个月蝉联50万元级以上豪华SUV车型销量冠军，销量和利润齐飞。
更何况现在还有问界M8接力而来，4月份上市，这6月份销量就冲到了21185辆，要知道M8起步价就是35.98万元，不得不说，有华为的赋能，就是强啊。
零跑在去年第四季度实现了季度净利润转正，为0.8亿元，但今年一季度，其净利润由盈转亏，净亏1.3亿元，好在其经营性现金流已转正。
目前零跑已有B10、C10两款车型月销过万，C16、C11也持续月销突破5000台，B01也即将推向市场，产品矩阵越来越完善，未来发展持续向好。
小鹏今年一季度净亏6.6亿元，目前仅MONA M03一款车型月销过万，小鹏P7＋、小鹏G6月销持续突破5000台来支撑着它的销量和利润。
今年下半年能不能打一场翻身仗，小鹏G7至关重要，希望这款车能够为小鹏带来利润上的增收。
新势力中，目前仅理想一家持续实现了净利润的增收。今年一季度，其净利润为6.47亿元。
理想靠着增程式家用SUV在新势力中率先实现了年度盈利，但随着以问界为代表的车企持续进攻增程式家用SUV市场，并取得了不错的成绩后，那么留给理想的时间就真的不多了。
所以理想的第二款纯电车型i8要来了，如果再不能一炮打响，那么仅靠增程式SUV打天下的理想，或许在未来也将泯然众人矣。
来到研发投入上，比亚迪、上汽、长城、长安、赛力斯、理想、零跑、小鹏等车企均是研发投入大于净利润。
特别是在新势力中，理想虽然持续盈利，但其一季度研发投入就达到了25.1亿元，仅次于吉利集团；小鹏在一季度净利润亏损6.6亿元的前提下，也给到了19.8亿元的研发投入，比长城的研发投入还高；零跑同样拿出了8亿元的研发投入。
可以说，没有一家新势力是容易的，在亏损的前提下，研发投入也要数倍砸进去。也没有一家车企能够置身事外，即便是躺着数钱的赛力斯，人家也是研发投入大于净利润，是不是有点颠覆你的认知？
