预售 48 小时订单破三万，零跑 B01 的热度超出不少人预期。这款定价 10.58-13.58 万的纯电轿车，带着激光雷达、高通 8650 芯片和 550km 续航闯入市场，让不少年轻人开始对比亚迪秦 PLUS、吉利银河 L6 重新审视。深度体验后发现，它的竞争力不在 “堆料” 的浮夸，而在把 20 万级配置拆进日常用车的实在 —— 早高峰智能驾驶自动跟车，加班后 18 分钟快充补能，甚至座椅的竹炭纤维面料，都在说 “10 万级也能有体面”。
风阻 0.197Cd 的设计：好看与实用的和解
零跑 B01 的外观第一眼就带着运动轿跑的影子，溜背车顶从 B 柱开始平缓下滑，不像有些车型为了造型牺牲后排空间。4770×1880×1490mm 的车身，轴距却达到 2735mm，比秦 PLUS 长 17mm，这种 “长轴距短车身” 的设计，让它在市区停车灵活，后排空间又不显局促。
前脸的贯穿式灯带是点睛之笔，288 颗 LED 光源组成的光带，夜晚点亮时像散落的星芒，解锁车辆时会泛起 “呼吸” 律动，比传统迎宾灯多了几分仪式感。主动闭合式进气格栅藏着巧思：高速 120km/h 自动关闭，风阻降低 3%；低速时打开为电池散热，实测百公里能耗比固定格栅车型少 0.8kWh。
车身侧面的分段式腰线很有层次感，光影下像被气流打磨过的切面。隐藏式门把手不仅降低风阻，冬天还不会冻住，开门时 “咔嗒” 一声的质感，比同价位很多车型的塑料感强。17 英寸低风阻轮毂搭配 215/50 R17 轮胎，滚阻系数 0.028，跑高速时胎噪比秦 PLUS 低 2 分贝，后排聊天不用刻意提高音量。
车尾的设计兼顾了运动与实用。溜背线条延伸至尾部，形成小小的扰流板，实测能减少高速行驶时的尾部乱流；贯穿式尾灯与前脸呼应，刹车时的流水效果在雨天辨识度很高。后保险杠的扩散器装饰虽无实际空气动力学作用，却让车尾看起来更稳重，不会像有些轿跑那样 “头重脚轻”。
内饰：简约里的生活细节
拉开车门，内饰的简约风格扑面而来，没有多余的物理按键，8.8 英寸液晶仪表 + 14.6 英寸 2K 中控屏组成的 “双联屏” 是视觉焦点。屏幕黑边很窄，显示细腻度超出预期，阳光直射下也能看清导航地图的细节，这点比同价位很多反光严重的车型强。
中控台的水平延展设计，让前排视野显得开阔。大面积仿皮材质包覆，触感比硬塑料舒服，缝线工艺整齐，接缝处没有毛刺，达到了这个价位应有的水准。最特别的是操控台中部的内凹式沟槽 —— 既能挡住无线充电板上的手机，急刹车时不会滑走，又能加装折叠小桌板，加班时架起笔记本处理文件，比趴在方向盘上方便多了。
三幅式方向盘握感适中，直径 37cm，女生单手操作不费劲。上面的触控按键带震动反馈，按下去 “咔嗒” 一声，比电容按键更不容易误触。左侧按键控制仪表和辅助驾驶，右侧调节多媒体，盲操作时凭手感就能找到对应功能，不用低头看。
座椅的竹炭纤维面料是个惊喜，新车几乎闻不到异味，达到 “零甲醛” 标准，有宝宝的家庭坐进去很安心。表层织物摸起来像麂皮，夏天不闷汗，冬天不冰屁股。除入门款外，前排座椅带加热功能，主驾还有通风，35℃高温天开二档通风，后背的汗半小时就干，比传统皮质座椅舒服。
全景天幕（除入门款）采光面积达 1.2㎡，电动遮阳帘用的是静音滑轨，打开时几乎听不到声音。夏天暴晒后，遮阳帘关闭能让车内温度比没遮阳帘的车型低 5℃，这点比很多只追求 “通透” 却忽略实用性的设计贴心。
550km 续航的底气：补能比参数更重要
纯电车的续航焦虑，往往不在 “能跑多远”，而在 “在哪能补能”。零跑 B01 的 550km CLTC 续航不算同级最长，但 18 分钟快充（30%-80%）和 90% 充电桩适配率，却让实际体验更从容。
实测城市通勤（空调 24℃，日均 50km），满电状态能跑 520km 左右，一周充一次电足够。冬天 - 5℃时，开暖气 + 座椅加热，续航会降到 420km，但 27 合 1 集成式热管理系统让掉电很线性，不会像有些车型突然 “断崖式下跌”。有次寒潮天跑高速，110km/h 巡航，表显续航掉了 120km，实际跑了 100km，达成率 83%，比预期稳。
快充体验超出预期。用 60kW 充电桩从 30% 充到 80%，刚好 18 分钟，充入约 220km 续航；即使用小区的老旧 30kW 充电桩，也能在 40 分钟内完成同样电量，比很多只适配高功率桩的车型实用。有次加班到半夜，公司楼下的慢充桩也能充，虽然慢但 “有得充”，不像朋友的车只能找特定充电桩。
空调的 113 种场景模式很贴心。夏天暴晒后，远程启动 “快速降温”，5 分钟车内温度从 60℃降到 30℃；冬天上车前，“预约加热” 会同时暖电池和座椅，不会像有些车型为了保续航牺牲暖风。最惊喜的是 “雾霾模式”，滤芯能过滤 95% 的 PM2.5，过敏体质的同事说 “开一小时，鼻炎都轻了”。
激光雷达 + 8650 芯片：智能不只是噱头
10 万级车型配激光雷达，零跑 B01 算头一个。两款激光雷达版车型，车外有 27 个高精度感知硬件，配合高通 8650 芯片（200TOPS 算力），辅助驾驶功能比同价位车型丰富不少，但实际用起来不激进，像个 “谨慎的副驾”。
高速领航辅助在实测中很省心。设定好导航，系统能自动跟车、变道，遇到慢车时会提前 500 米识别，打灯、加速、并线的动作比新手司机流畅。暴雨天能见度 50 米，激光雷达对前方货车的识别距离比纯视觉车型远 80 米，减速更从容，不会突然急刹。但到了无保护路口，系统会提醒人工接管，这点比有些车型 “硬撑” 更安全。
自动泊车是新手福音。小区地库那个仅宽 2.3 米的车位，以前得倒三四把，现在车自己能进去，还会预留 10cm 边距，不用担心蹭到墙。记忆泊车能记住 3 条常用路线，公司地库的 “九曲十八弯”，它也能准确找到车位，成功率比朋友的 20 万级 SUV 高。
车机系统分高低配但都好用。入门款用高通 8155 芯片，操作流畅度足够日常；中高配的 8295 芯片反应更快，连续打开导航、音乐、空调，切换时没有卡顿。AI 语音大模型很 “聪明”，说 “打开主驾通风 + 导航回家 + 播放周杰伦”，0.8 秒就能全执行，还能聊 “附近哪家火锅好吃”，像带了个随车管家。
2735mm 轴距：空间不止 “够用”
“得房率 86%” 的说法听起来抽象，实际体验后才懂。2735mm 轴距让 175cm 的乘客坐进后排，膝部两拳、头部三指，比秦 PLUS 宽敞些。地板纯平，中间乘客不用劈腿，只是座垫有点短，长途乘坐小腿会有点悬空。
座椅的七层复合结构藏着巧思。表层是竹炭纤维面料，新车几乎没味道，夏天暴晒后坐上去，不像皮质座椅那样烫得跳；中间的高密度海绵，久坐不塌陷，有车主用了半年，座椅还是和新的一样；加热 / 通风层很均匀，主驾通风二档就能吹干后背的汗，不会像有些车型 “局部过凉”。
26 处储物空间各有分工。中控台的内凹沟槽是亮点：既能当无线充电板的挡条（急刹车手机不滑），又能插折叠小桌板，加班时架笔记本刚好，比趴在方向盘上舒服。中央扶手箱深 18cm，能竖着放 6 罐可乐；后门板的杯架带限位器，放保温杯不会晃出声音。
后备箱常规容积 460L，实测能装下 2 个 28 寸行李箱 + 婴儿车。后排座椅放倒后，能塞进 1.2 米长的钓鱼竿，不用像以前那样斜着卡。有露营爱好者反馈：“天幕、折叠椅、睡袋全塞进去，还有地方放零食袋，比同价位轿跑能装太多。”
底盘调校：Stellantis 的 “紧致感”
前麦弗逊 + 后多连杆双独悬，由 Stellantis 集团调校，开起来确实和同价位车型不一样。起步时电机响应很快，轻踩电门就能跟上车流，不会像有些车 “肉半拍”；6.4 秒破百的加速（非入门款），红绿灯起步能轻松前行，但中段加速会收敛，不会让乘客觉得 “冲”。
刹车脚感线性，初段柔和、中段有力，不会点头。实测 100-0km/h 制动距离 38 米，雨天湿地增加到 43 米，比预期好。过减速带时，悬架能快速拉住车身，震动过滤得干净，后排朋友的咖啡几乎没洒，比秦 PLUS 的滤震更细腻。
转向手感随速变化：低速挪车很轻，女生单手能操作；高速时阻尼增加，方向盘虚位少，120km/h 巡航不用频繁修正。有次跑山路，连续过弯时车身侧倾控制得不错，不会像有些小车那样 “晃得晕”，这种 “紧致感” 在 10 万级里少见。
写在最后：10 万级的需求取舍
零跑 B01 的优势很清晰：激光雷达和智能驾驶在同价位几乎无对手，空间和续航能满足日常 + 短途，底盘调校有质感。但也有妥协：内饰硬塑料占比不低，高速风噪在 120km/h 以上明显，车机应用商店里的 APP 不算多。
不过在 10.58-13.58 万区间，它把年轻人最需要的 “智能、空间、续航” 平衡得很好。对于预算有限，又不想在智能配置上妥协的人，是个务实选择。
如果你在看这个价位的纯电车，会更在意激光雷达的智能，还是更长的续航？零跑 B01 的哪点最戳你？欢迎在评论区聊聊 —— 选车的本质，终究是找到最适合自己的平衡点。
