深蓝作为新央企，它表现也不错，在销量榜单上也经常看到它的身影。而尚界就更不用多说了，它的品牌光环很高，依靠鸿蒙智行和上汽两棵大树取得了很高的关注度。不过，因为品牌光环，尚界H5也确实相比其它两款车型少了一些东西，这个我们后文会提到。并且，尚界H5的价格高出一个维度，由于店面没有和其它两款车同价位展车，这次我们体验的也是高配带激光雷达版本的。接下来，我就来谈一下这次到店体验的实际感受。先说一下三者的外观，我感觉这个就比较仁者见仁智者见智了，三款车型都采用的是年轻化的设计语言打造，并且都符合当下的审美。
续航表现对比，三款车谁跑得最远？
我们先看三款车型的增程版车型的续航里程表现，以15万级左右的车型为例，零跑C11给到了300km，深蓝S07和尚界H5分别给到了230km和235km，零跑C11相比其它两款车型有70km和65km的续航优势。在充满电的情况下，零跑C11可以在城区多通勤一两天的时间，而且在平常用车或者夏天以及冬天在车内等人的时候，零跑C11可以多开很长时间的空调，长途出行的时候，它的用车成本也低一些。
我们再看三车纯电版的表现，同样是以15万级车型为例，零跑C11给到了640km的续航，深蓝S07给到了550km的续航，尚界H5的门槛要高一些，纯电版的车型要16.58万起步，它的入门级车型给到了535km的续航。
在三款车型当中，零跑C11比深蓝S07多出了90km的续航，比尚界H5多出了105km的续航。很显然，在日常用车的过程当中，零跑C11充电次数更少，充一次电可以比其它两款车多通勤几天时间，跑长途也更省心。
说到跑长途，我们再看看三款车谁的综合能力更强一些，这就要说到三款车的充电表现了，零跑C11配备有800V的高压平台，SOC 30%-80%需要18分钟；深蓝S07需要15分钟；尚界H5则没有公布具体的快充时间，但是根据网友的实测来看，它SOC 30%-80%的时间可能需要30分钟左右，表现也非常不错。
从充电速率来看，深蓝S07在三款车型当中表现强势一些，其次是零跑C11，尚界H5和其它两款车要稍差一些。在跑长途的时候，还是零跑C11和深蓝S07的优势大，它们两个几乎是一杯咖啡的功夫就完成补能，很快可以开启下一个阶段的旅程。
空间和舒适性对比，三款车谁带来的体验感更好？
说到空间表现，我们先看三款车型的车身尺寸，零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1658mm，轴距为2930mm；深蓝S07的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm；尚界H5的长宽高分别为4780/1910/1657mm，轴距为2840mm。从车身尺寸上来看，零跑C11的车身长度以及轴距有很大优势。从我现场的实际体验来看，零跑C11的第二排确实更好一些，比其它两款车的第二排多出至少三指的腿部空间来。
然后，我感觉很有必要说的一个点就是三款车型的乘坐质感问题，接下来，我们就以16.5万左右价格区间的车型为例，对比三车的座椅配置，看看谁更有优势。首先，零跑C11有材质上的优势，它是三款车当中唯一采用Nappa真皮座椅的车型，坐起来的感觉明显不一样，更加的亲肤，而且材质顺滑柔软，坐上去之后包裹感说来就来。
然后说到其它两款车型，说实话，深蓝S07和尚界H5的座椅在视觉上看起来还是不错的，但是亲自体验过后就感觉出差距来了，尚界H5的仿皮座椅质感还是比较光滑的，它比深蓝S07的座椅要亲肤一些，深蓝S07的座椅摩擦力相对而言大一些，而且座椅材质稍硬，体验感明显不如其它两款车型。
在前排座椅方面，零跑C11配备有加热、通风和按摩，副驾驶还有电动腿托，上班中午的时候可以在副驾驶小憩一下 ，它可以设定成一张床一样的空间。深蓝S07同样也很照顾副驾驶的感受，它的前排有加热和通风，副驾驶配备有按摩，并且主副驾驶都有电动腿托，如果中午小憩的话，在主副驾驶都可以实现，尤其是副驾驶还是零重力座椅。尚界H5的前排仅配备座椅加热和通风，在前排方面，零跑C11和深蓝S07表现旗鼓相当，尚界H5则稍差一些。
再说到后排的表现，那就是零跑C11的强项了，它不仅有加热，还有通风，其它的两款车型则没有类似的配置。所以，对乘客而言，还是坐在零跑C11的后排更幸福一些。
然后说到舒适性，其实还有一个影响很大的因素，它就是它们的底盘素质。零跑C11采用的是前双叉臂和后五连杆的悬架组合，在这个级别算是超规格了。深蓝S07采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架；尚界H5采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架，这两款车属于该级别常规化的表现。
整体来说，零跑C11的底盘上限更大，而且前双叉臂常见于宝马X3以及奔驰GLC这些车型，说来还是零跑舍得下本。在极限的情况下，比如高速过弯道的时候，零跑C11可以更容易把控车辆，双叉臂悬架可以提供更好的侧向支撑力。零跑C11的滤震性也要好很多，过沟沟坎坎的时候在车内感觉到的颠簸感会更小，它还支持悬架软硬调节。而且，零跑C11还有爆胎稳定控制，高速行车的时候提升安全性。当然了，深蓝S07和尚界H5的悬架表现虽然不比零跑C11，在同级别当中也属于非常不错的存在了，它们同样也能够带来舒适的体验，支持长时间乘坐。并且，深蓝S07同样也支持悬架软硬调节，在操控性和舒适性之间来回切换。
从整体表现来看，在舒适性方面，零跑C11不管是空间、车内用料还是悬架，它都会更好一些， C11在跑长途的时候可以做到长时间乘坐不累，其它两款车型如果是跑长途的话，乘客在车内支撑的时间可能会稍短一些。
看三款车型的智能表现，谁更强势一些？
说到智能化，这也是当下消费者对新能源车最在乎的领域之一，今天对比的这三款车在这方面都有很好的表现。我们首先看三者的智能座舱，在硬件方面，零跑C11和深蓝S07都全系标配8295芯片，在该级别当中，8295很有优势，几乎没有什么对手，而且它也属于高通的旗舰芯片，采用5nm制程技术。
尚界H5虽然没有官方公布采用何种芯片，但是有消费者称它采用的是7nm制程技术的麒麟990A芯片，它和高通8155是在一个水平线上。因此，在硬件方面，零跑C11和深蓝S07更胜一筹。
然后再看二者的表现，因为芯片领先，所以零跑C11和深蓝S07在处理数据方面更有优势。当然了，尚界H5搭载的鸿蒙座舱作为当下很有代表性的座舱，表现很好，界面整洁度很高，操作流畅，在手机互联方面体验不错，可以弥补芯片带来的差距。
但是，它确实因为华为智舱阉割了不少的东西，比如Deepseek大模型，这个配置深蓝S07也没有，零跑C11不仅有Deepseek大模型，还有通义千问大模型，可以自由切换，带来了更拟人化的交互体验。拥有了大模型之后，座舱在收到提问的时候会有逻辑推理能力，并且它还能给你讲故事或者在到达一些景区以及地点的时候，也能让它给你详细介绍。
然后，我们再看三车的驾驶辅助表现，零跑C11采用的是8650芯片+激光雷达端到端组合辅助驾驶，它支持高快领航辅助和城区通勤领航辅助。
深蓝S07采用的是华为ADS SE版本，它属于比较基础的驾驶辅助，提供高快领航，并没有城区领航辅助。同价位的尚界H5同样搭载华为ADS基础版，它和深蓝S07一样，提供高快领航，并没有城区领航辅助。当然了，它的激光雷达版本表现不错，但是它至少要17.98万起，远高于此次对比的价格维度，所以不做参考。很显然，在驾驶辅助层面，还是零跑C11更强势一些。
总结
从三款车的对比表现来看，零跑C11表现最全面，它不论是续航、空间、舒适性、智能化还是配置都更好一些。当然了，深蓝S07表现也不错，它的性价比要比尚界H5还高一些，有颜值也有料。尚界H5确实因为品牌光环和华为全家桶牺牲了一些配置，三款车型当中，它的配置表现稍差一些。站在年轻消费者的角度，咱们也得患得患失，我更青睐零跑C11，因为它不仅能够照顾到驾驶员的感受，还能够照顾到全体乘员的感受，并且它坐进去就有一种豪华扑面的感觉，带来的体验感也更多。此外，如果在2025年10月31日前锁单，要是因零跑的原因车辆在2026年开票交付，小伙伴们还能够享受购置税差额补贴；零跑C11现在现金补贴优惠后12.31万起，中配价格可以冲顶配了，这波羊毛也不亏。
