近五年的销量：
2020年：50.2万辆
2021年：38.5万辆
2022年：28.4万辆
2023年：25.7万辆
2024年：15.4万辆
预计今年北京现代的销量将大概率低于10万辆。
北京现代似乎也在考虑通过扩大出口来寻找新的增长点，尽管连续五年销量低于50万辆，但其仍能维持运营，显示出一定的韧性。
面对不断下滑的销量，北京现代借鉴上汽通用的做法，推出了“一口价”政策，以期提升销量。
今年2月10日，北京现代宣布旗下第11代索纳塔、全新途胜L和库斯途三款车型实施“焕新一口价”，分别降价3万元、4万元和4.2万元。
此次价格调整后，第11代索纳塔售价11.98万元，全新途胜L售价12.98万元，库斯途售价13.98万元，通过低价策略力图提升销量。
尽管如此，为何北京现代在中国市场的表现仍然不佳？
主要原因是韩系车未能抓住中国市场的某些需求点。
例如，在十几万元的价格区间内，过去消费者购车主要考虑实用性，而现在年轻消费者更注重车辆的亮点，如大屏幕、智能化车机和纯电动特性。然而，北京现代直到今年9月才推出首款纯电SUV ELEXIO（基于E-GMP平台），在此之前一直没有纯电车型。
在汽车市场，销量的分化明显。以8月为例，吉利星愿、Model Y和五菱宏光MINI等车型销量火爆，但有31款车型的交付量仅个位数。
其中，菲斯塔的零售销量仅为1辆，显示出其市场边缘化严重。
上个月，北京现代因制动缺陷紧急召回超过3000辆车。此次召回暴露出后轮制动系统的一个微小工艺偏差，这一问题足以引起警觉，质量无小事，哪怕只是几牛米的扭矩差异，也可能在关键时刻导致刹车迟疑，危及驾乘安全。
此类召回事件也会对品牌的可信度产生负面影响。
此外，“以价换量”策略可能会导致品牌贬值。在产品力和品牌力都不够强势的情况下，这种销量下滑的局面是否能够逆转，仍有待观察。
2025年，北京现代的出口量显著增长，5月总销量18,833辆中，出口占约1.1万辆；1-6月出口占比超过40%。
现代集团将中国基地定位为出口枢纽，目标是2025年出口10万辆，出口成为关键支撑。
“出口是其唯一的出路，也是其当年轻视中国市场的代价。”
